德铁困扰

深度解析：德铁为什么越来越烂？

德铁，它曾经或许是“准时”和“进步”的代表。但是如今在乘客眼中，德铁成为“失望”的代名词。

2022年，只有三分之一的长途列车准时到达，创下历史新低，并且这种情况看起来在短期不会有改善。

为什么会有如今的局面呢？下面是五个德铁迟到的原因。

原因一：铁轨消失

德国铁路曾经拥有超过7.8万公里的铁轨，超过13万个道岔，准时率达90%。之后，1.7万余公里的铁轨被拆除。二分之一的道岔消失了，火车站被关闭，很多线路停运了。虽然铁路网缩小，但交通需求却在增加——这也就意味着，更多的车在更少的铁轨上运行。

铁路线路被关闭，越行线被拆除，这些都是出于盈利和创收的考虑。在德国，几十年来，联邦政治都要求铁路盈利。1994年，西部铁路和东部铁路合并，并将负债累累的铁路私有化，突然间，它必须经济化运作并大幅度节省开支。不盈利的铁轨被关闭了，一切都不再像以前一样关注运营，而是为了盈利。

原因二：铁路网老化

作为飞机或汽车的环保替代品，铁路实际上需求更大。但不幸的是，它无法完成这项任务。因为铁轨、道岔、桥梁、电缆还有信号机老化和频繁故障。根据铁路的内部文件，铁路网正处于损耗状态，德国的数百个慢行区拖延了交通，其中包括长达30年的损坏。

如今，德国交通部长吹响了铁路网大规模翻新的号角。为此整个线路将关闭几个月。首次停运于2024年开始，法兰克福至曼海姆将会全线封闭5个月。可以预见的是，这将导致更多的晚点，更多失望的乘客，以及面对乘客的愤怒无可奈何的铁路员工。（恐怕世界上最难的职业就是德铁的客服中心工作人员了。）

原因三：员工不足

第三个原因在于铁路员工短缺。1994年，铁路有35万名员工。目前，德铁的员工比之前减少了25000人，每个岗位都非常缺人，包括火车司机和调度员。仅在去年，德铁员工们就加班了几乎700万个小时，而且，也有很多员工生病——九欧元车票、戴口罩义务和各种混乱使员工们精疲力竭。

原因四：资金不足

投资铁路，始终是政界的一句口号，得到投资的实际是公路。几十年来，政界更倾向于选择投资高速公路建设。尽管联邦政府投入铁路的资金前所未有，在过去的五年中投入了超过400亿欧元；但是相比于卢森堡、瑞士和挪威等其他欧洲国家，德国的投资只能称得上是毛毛雨。

2018年交通部长允诺，铁路将变得更快，更准时；将有更多车次，更合理的时刻表安排和更短的等待时间。该计划被称为“德国时刻表战略”计划。在联邦政府Facebook的主页上，有小字写着，该计划预定2023年前实现。但交通部已经有人透露计划会推迟40年。预计2070年该计划才能真正落地。

原因五：企业陷入困境

自铁路改革以来，铁路公司必须尽快地实现最大限度盈利。直至今天，德铁仍有超过一半的收入来自与铁路无关的业务。德铁有将近700家子公司，其中包括捷克的巴士，和维也纳、卡塔尔的铁路。德铁的子公司Schenker在运输物资方面非常成功。

但面对企业的定位问题，有人忧虑，有人欢喜：忧虑的是乘客，一个好的德国铁路，应该专注于核心领域，而不是大量投资给全球性企业网络。全球范围内经营的成功，也改变不了德铁乘客们失望等待火车的现实；而欢喜的是铁路董事会成员们：去年，铁路董事会的薪酬翻了一番。包括奖金在内，铁路首席执行官卢茨拿到了超过200万欧元，他的同事也分别得到了约140万欧元。

总之，铁轨消失，铁路网老化，员工不足，资金不足以及企业危机，以上的五个原因导致德铁经常晚点。在未来几年里，交通流量还将进一步增加，将会更加拥挤，德铁还会继续晚点。

与德国形成鲜明对比的是瑞士：瑞士也在九十年代对铁路进行了私有化，但瑞士去年有超过90%的长途火车准时到达。瑞士的座右铭之一是，往铁路投资里砸钱，心甘情愿。瑞士人为了准时到达，甚至不愿被德铁拖后腿。因此，德国一些城际特快列车只能开到巴塞尔，然后乘客必须换乘，坐准时的瑞士火车。

面对这个情景，德国人只能说：德铁，谢谢你的“止步不前”。